Alle 18:30, martedì 14 luglio 2009, Ale ha scritto:
> Probabilmente erano partiti con l'iniettore pompa per non dover > pagare i diritti del brevetto Fiat.
Ma a me il prof di macchine aveva raccontato che Fiat aveva venduto il brevetto a Bosch con la clausola di non fornirlo a VW, è una balla? -- syaochan - syaoc...@hotmail.com Fan #1 di Sakura
> SuperMippox ha pensato forte : > > ok, ma quali vantaggi tecnici ha il CR rispetto al ini.pompa? > > consuma meno, va d+, è +robusto? > costa molto meno, è più semplice, non devi cristonare troppo per > rispettare le norme eurofuffa.
ed è meno rumoroso.
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>:| SuperMippox wrote on 14/07/2009 17.03.56 : > come mai l'hanno messo in cantina? > quali problemi, quali vantaggi, svantaggi, problemi > gioie dolori?
mi pare che meccanicamente le micropompette non riuscivano a fare le microingniezioni per l'antinquinamento e cagate del genere
-- imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:| ma chi ha visto la CanaliS con vestito da gara a ''striscia la notizia'' con fuori una tetta ... divina, spettacolare , :-[ :-@
perchè era troppo brusco nell'erogazione perchè era troppo rumoroso perchè consumava troppo perchè gli iniettori si bloccavano peggio di una valvola di un cardiopatico
> perchè era troppo brusco nell'erogazione > perchè era troppo rumoroso > perchè consumava troppo > perchè gli iniettori si bloccavano peggio di una valvola di un cardiopatico
i primi 2 sono pregi la 3 non è vera la 4 pero' non mi risulta... l'unica è la normativo euro4
> On 14/07/2009 22.15, oroo wrote: >> perchè era troppo brusco nell'erogazione >> perchè era troppo rumoroso >> perchè consumava troppo >> perchè gli iniettori si bloccavano peggio di una valvola di un >> cardiopatico
> i primi 2 sono pregi > la 3 non è vera > la 4 pero' non mi risulta... > l'unica è la normativo euro4
Quoto tutto, il pump duse è sicuramente migliore del multiiniezione piezo, meno delicato e permette di raggiungere potenze nettamente superiori (le mans vinta da TDI), l'unico problema è dato dalle emissioni.
Nel multiiniezione ne avvengono di solito 5 a ciclo, e l'ultima con valvole semiaperte (scarico) l'esplosione si propaga nello scarico e scalda ulteriormente il catalizzatore inquinando meno perchè ne aumenta l'efficacia con la temperatura.
Tradotto in parole povere se si dovesse fare un motore da competizione non si andrebbe di sicuro sul multijet, troppo delicato e con resa inferiore ( se spinto...).
> On 14/07/2009 22.15, oroo wrote: >> perchè era troppo brusco nell'erogazione >> perchè era troppo rumoroso >> perchè consumava troppo >> perchè gli iniettori si bloccavano peggio di una valvola di un cardiopatico
> i primi 2 sono pregi > la 3 non è vera > la 4 pero' non mi risulta... > l'unica è la normativo euro4
se preferisci un motore brusco e rumorosa, IMHO hai una guida da buffoncello di periferia che accelera ad ogni semaforo godendo per il calcio nella schiena ricevuto dal turbo
> quando si dice di un motore ''è un moderno turbo senza anima'' > perchè è poco cattivo(non si sente che entra la turbina ecc ecc)
> quando invece non è cattivo non va bene
bah... io preferisco la linearità, la rotondità di funzionamento del CR
un TDI PDE quando è sottocoppia sembra che si stia smontando per quanto vibra e trema, e per quanto è rumoroso (like Camion)
che poi faccia credere di andare anche il doppio imo è addirittura un CONTRO: è proprio per il calcio nella schiena sopraccitato che abbiamo assistito all'epoca del golfari con il 1.9TDI... golfari che credevano di avere un 3000 benzina sotto al culo, e quindi si comportavano di conseguenza sorpassando ad ogni dove e atteggiamento da indisciplinati del cazzo
> che poi faccia credere di andare anche il doppio imo è addirittura un > CONTRO: è proprio per il calcio nella schiena sopraccitato che abbiamo > assistito all'epoca del golfari con il 1.9TDI... golfari che credevano di > avere un 3000 benzina sotto al culo, e quindi si comportavano di > conseguenza sorpassando ad ogni dove e atteggiamento da indisciplinati del > cazzo
Tu insegni per caso educazione civica all'istituto delle orsoline?
Il TDI è stato abbandonato solo perchè incompetitivo a livello di costi per poter continuare ad essere prodotto rientrando nelle normative antiinquinamento, detto chiaro e tondo da VW.
La quale si è calata le braghe e sappiamo bene come si sta muovendo.
Poi che a certi ricchioncelli piaccia la linearità e silenziosità di un motore utilitaristico è altro discorso. Vieni quanche W-E a monza a vedere come un 1800cc in circolazione turistica riesca a dare gran merda a dei biturbo benzina con coppie tipiche di motori porsche di 7-8 anni fa.
Detto tutto e non replico, in quanto se devo, finisce minimo che mi abbasso al tuo stile e ti mando a cacare...
On Jul 15, 1:35 pm, "El_Ciula!" <chiedimelo-e-te-lo...@subito.it> wrote:
> Poi che a certi ricchioncelli piaccia la linearità e silenziosità di un > motore utilitaristico è altro discorso. Vieni quanche W-E a monza a vedere > come un 1800cc in circolazione turistica riesca a dare gran merda a dei > biturbo benzina con coppie tipiche di motori porsche di 7-8 anni fa.
Me lo traduci in Italiano? veramente, non ho capito cosa c'entra il 1800cc a Monza con il discorso di cui sopra. A meno che tu non stia sostenendo che una golf 1.9 TDI a Monza vada di più di una 335 ( primo biturbo benza che mi viene in mente ) *a parità di guidatore*
>A meno che tu non stia sostenendo che una golf 1.9 TDI a Monza vada di >più di una 335 ( primo biturbo benza che mi viene in mente ) *a parità >di guidatore*
Il TDI 1900 preparato a dovere,senza esagerare (nasce con 160CV) arriva a 200+CV e oltre 420 Nm alla ruota.
La golf lasciala perdere e parliamo di Ibiza ad esempio.
Si la tua 335 come una es una 911 hanno seri problemi avendo 300 Kg in piu' da portarsi dietro e circa la stessa coppia.
On 15 Lug, 17:32, "El_Ciula!" <chiedimelo-e-te-lo...@subito.it> wrote:
> Il TDI 1900 preparato a dovere,senza esagerare (nasce con 160CV) arriva a > 200+CV e oltre 420 Nm alla ruota.
> La golf lasciala perdere e parliamo di Ibiza ad esempio.
> Si la tua 335 come una es una 911 hanno seri problemi avendo 300 Kg in piu' > da portarsi dietro e circa la stessa coppia.
LOL, era un po' di tempo che mancava su IDA il fan del TDI rimappato, in grado di far viaggiare una Ibiza td più di una 911 (0-200 in 18sec...). Credevo fosse una figura estinta, invece...
>LOL, era un po' di tempo che mancava su IDA il fan del TDI rimappato, >in grado di far viaggiare una Ibiza td più di una 911 (0-200 in >18sec...). >Credevo fosse una figura estinta, invece...
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